示范交叉控制失速机动的目标是为了说明不正确的控制技术的影响和强调任何时候做转弯使用协调的控制压力的重要性。这类失速是在交叉控制下出现的 —— 向一个方向施加副翼压力，而朝相反方向施加方向舵压力。

通常是在正常着陆进近的条件下练习无动力失速，目的是为了模拟着陆进近期间发生意外的失速。装配了襟翼和/或可收放起落架的飞机应该处于着陆构型。不要以大幅超过正常进近速度的空速进入失速，因为它会导致不正常的高机头姿态。在执行这些失速练习时，飞行员必须确保区域内没有其他空中交通量。

放下起落架之后，使用汽化器加热(如果可用的话)，降低油门至慢车位(或正常进近功率)，飞机应该保持在水平飞行的恒定高度，直到空速下降到正常进近的速度。然后飞机就应该逐渐放低机头进入正常进近姿态以保持那个空速。应该伸出襟翼，调整俯仰姿态以保持空速。

由于工程设计的多样化，无法详细描述所有飞机的失速特性；然而，小型通用航空教练机上的相似性是足够值得考虑的。将会注意到有动力和和无动力时的失速告警指示是不一样的。无动力失速相比有动力失速的提示(抖振，晃动)更加不明显。在无动力失速时，主要的提示是升降舵控制位置和高的下降率。在执行有动力失速时，抖振可能是明显失速的主要线索。出于飞机认证的目的，可以通过飞机的固有空气动力学品质或者失速警告装置提供失速警告，这个装置会给出一个清楚的可识别失速指示。大多数飞机装配有一个失速警告装置。

影响飞机失速特性的因素有平衡、倾斜度、俯仰姿态、协调性、阻力和功率。飞行员应该学习所驾驶飞机的失速特性的影响和正确的纠正方法。应该再次强调，失速可以在任何空速，任何姿态或任何功率设定下发生，取决于影响特定飞机的因素的总数。

在练习有意失速的时候，其真实目的不是为了学习如何使飞机失速，而是为了学习如何识别接近的失速并采取及时的纠正动作。如图4-3。

尽管必须以协调的方式完成改出动作，出于解释的目的，在这里把改出动作分解为三个步骤。