位于顶板上。
1. 机翼防冰开关
控制两个机翼防冰阀门的运行。
开关入：防冰阀门受控打开。在地面上的时候，阀门是不打开的。

每一个机翼内包含一个油箱，每个油箱能够承载40669磅燃油。这两个油箱被看做是主油箱。每个油箱内有两个燃油泵，并标记为前(FWD)后(AFT)，它把燃油在压力下输送到发动机。如果这些泵有故障，另一侧机翼油箱中的燃油可以在大多数高度上由重力输送到发动机。在高空的重力输送可能会导致发动机功率降低，或者发动机熄火。

燃油泵是通过主AC汇流条以交叉布线配置的方式供电的，这样一个AC汇流条的故障就使得每个油箱中只有一个燃油泵运行。左主AC汇流条驱动左侧的AFT和右侧的FWD燃油泵，右侧主AC汇流条驱动左侧FWD和右侧的AFT燃油泵。

APU运行所需要的燃油通常是左侧机翼油箱提供的。当APU切换到ON时，左边的FWD燃油泵自动的运行，可以使用提供的AC电力。因此，只要APU在使用，左边FWD燃油泵的PRESS灯将熄灭，而不管燃油泵开关的位置。

可膨胀的除冰罩由搭接到机翼前缘的橡胶薄板组成。当冰在前缘形成时，一个由发动机驱动的气动泵使得橡胶罩膨胀。一些涡轮螺旋桨飞机把发动机的排气转向到机翼来使橡胶罩膨胀。一旦膨胀，冰就会破碎，应该从机翼前缘掉落。除冰罩是从驾驶舱用开关来控制的，可以单次运行也可以定期的自动运行。按照制造商的建议来使用除冰罩非常重要。如果除冰罩允许过分频繁的循环工作，冰会在除冰罩的轮廓上形成，致使除冰罩失效。如图5-34

对机翼的作用力提供升力的同时也产生了诱导阻力。当机翼以正迎角飞行时，机翼的上下表面有压力差是确定的，上表面的压力比大气压力低，下表面压力等于或者大于大气压力。由于空气总是从高压区域向低压区域流动，阻力最小的路径是朝飞机的翼尖，从机翼下方来的空气顺机身翼展方向向外绕翼尖运动。这个气流导致在翼尖溢出，所以产生了称为涡流的漩涡。同时，机翼上表面的空气趋于流向机身和机翼的尾缘。