涡轮螺旋桨发动机管理说明：

PT-6是自由式涡轮发动机，有时候为了调节扭矩，可能要比设想的调节功率杆还要多。必须要注意三个限制：

最大扭矩：100%
最大转速：1700
最大EGT ：715度

调整功率时的常规技术是使发动机的所有性能参数尽可能接近极限，如果调整功率后一个参数越限了，那么要继续调整功率到没有一个参数越限为止。

为了获得最好的性能，不要把发动机长时间运行在100%RPM状态。其实这增加的性能是边际的，而燃油的消耗变的更加明显。

一旦达到巡航高度，就使用燃油流量控制杆作为功率设定的主要手段。燃油流量控制杆也就是控制油气混合比的。

失速性能图是设计用于把握飞机在给定配置下要发生失速的速度。这种图表典型的会考虑倾斜角，起落架和襟翼的位置，和油门位置。使用图9-35和随附的条件来查找飞机将要失速的速度。

示例问题13

功率………………………………….停车
襟翼…………………………………放下
起落架………………………………放下
倾斜角………………………………45度

并非图表上的所有信息都是容易分析的。一些图表要求用插值法来发现特定飞行条件下的信息。插值法信息意思是通过使用已知的信息，飞行员可以计算中间信息。然而，飞行员有时把从图表得到的数字四舍五入成一个更加保守侧数字。