当172r被定为常规类(Normal)飞机时，其重量限制如下:

停机坪重量最大为 2457磅，即停放在停机坪位置时最大的承重限制。

标准空重 1600磅

起飞重量和着陆重量最大为 2450磅，即起飞和着陆时的飞机总重不能超过2450磅。

重量对飞机的起飞和着陆滑跑距离有明显的影响，还对飞机的燃油消耗影响较大，进而会对航程有一定的影响。

部分符号的解释

KCAS 校正空速节，这个符号中的C对应的英文表示校正，校准。在仪表经过误差校准等校正工作完成后，仪表表头的指示读数即为校正空速。在海平面标准大气条件下，这个读数和真空速KTAS是一致的。

KIAS 指示空速，就是仪表上的读数。

飞行员必须能够准确而快速的解决和重量移动，增加和卸除有关的任何问题。例如，飞行员可能是飞机装载处于允许的起飞重量限制范围内，然后却发现重心已经超出限制。这个问题的最满意解决办法就是移动乘客，行李或者这两者。飞行员应该能够确定使飞机安全飞行的最小载荷偏移量。飞行员应该能够确定移动一个部分载荷到新的位置是否能够纠正超限状态。有一些标准化的计算可以帮助进行这些计算。

应该严格的遵守飞机的重量和平衡约束。特定飞机的载荷状态和空重可能和飞机飞行手册/飞行员操作手册中的不同，因为可能已经发生过设备修理或者替换。飞机飞行手册中的示例载荷问题只用于指南目的；因此，每一架飞机需要具体对待。尽管一架飞机认证了具体的最大总起飞重量，但是以这样的载荷起飞不是在所有情况下都是安全的。影响起飞和爬升性能的条件诸如高海拔高度，高的气温，以及高的湿度(高密度高度)会要求在飞行前降低重量。

飞机的重量可以通过变更燃油装载量来改变。汽油有相当的重量，每加仑6磅重量，30加仑可能比一位乘客还重。但是必须记住如果重量是通过减少燃油来降低的，那么飞机的航程也被减少了。飞行期间，通常燃油燃烧是飞机重量变化的唯一原因。随着燃油被消耗，飞机变得越来越轻，性能也得到改善。

固定装置的变化对飞机的重量有重要的影响。一架飞机可能由于安装额外的无线电和仪表而超载。修理和修正也可能影响飞机的重量。