1. 距离显示 到选择的VOR的DME距离 2. ADF指针 在收到有效的ADF(应该是NDB台发射的)信号时显示。 3. AFDS航向游标
区域导航(RNAV)允许在飞行员确立的点之间的任何直接航路上进行电子的航向引导。尽管RNAV是一个适用于很多导航设施的一般术语，如LORAN-C，GPS或其他的，本节将涉及基于VOR/DME的RNAV。VOR/DME RNAV不是一套单独的地基(gournd-based)导航设施，而是一个使用VOR/DME和VORTAC信号的导航方法，这些信号经过了飞机的RNAV计算机特别处理。
1) 根据其代码或者声音标志来肯定地识别VOR台。
2) 紧记VOR信号是“视距”传送的。如果飞机飞得太低或者离台太远，那么会收到弱的信号或者根本收不到信号。
3) 当航向一个VOR台时，计算向台方向，且使用这个方向。如果飞机漂移，不要重置航向选择器，而是要修正漂移，飞行在一个可以补偿风漂移的航向(heading)上。
4) 如果出现了微小的指针波动，避免立即改变航向。等一会看看是否指针会回到中心位置；如果没有，那就纠正它。
下面描述了 “向”和“背”跟踪一个VOR台时按部就班的步骤。图14-28图示了这个讨论：
首先，把VOR接收机调谐到选定的VOR台的频率。例如：用115.0来接收Bravo VOR台。接着，检查标识符来验证接收到了想要的VOR。一旦VOR台被正确的调谐到，航向偏差指针就会向左或向右偏；然后把方位刻度盘旋转到航向选择器直到航向偏差指针居中，且“TO-FROM”显示为“TO”。如果指针居中时显示“FROM”，那么方位角应该旋转180度，因为，这时是想“向”台飞行。现在，飞机转弯到VOR方位刻度盘或航线选择器上指示的航向。在例子中是350度。
回顾一下，VOR无线电导航需要有两个组成部分：地面发射台和飞机上的接收装置。地面发射台位于地面上一个特定的位置，它在指定的频率上发射无线电波。机载装置包括一个带调谐设备的接收机和一个VOR或者全向导航仪(omninavigation instrument)。这个导航仪包括(1)一个全向方位选择器(OBS，OmniBearing Selector)，有时称为航向选择器(course selector)，以及(2)一个航向偏差指示器指针(left-right needle)和(3)向背(TO-FROM)指示器。
VOR系统表现为三种稍微不同的导航设施(NAVAIDs)：VOR，VOR/DME，和VORTAC。根据其本身它称为VOR，它提供向台或者背台的磁方位信息。当VOR也安装了DME时，导航设施上就称为VOR/DME。当VOR安装了军用战术空中导航(TACAN)装备时，导航设施就称为VORTAC。DME总是VORTAC组成结构中的一部分。无论使用的是哪种类型的导航设施(VOR，VOR/DME，或VORTAC)，VOR指示器的运行都是一样的。除非有其他说明，在本节，后面的VOR，VOR/DME，和VORTAC导航设施都称为VOR。
安装在飞机里的导航无线电接收机的进步，显示了地面发射台准确位置和它们频率的航图的发展，连同驾驶舱中精确的仪表使飞行员能够精确导航到几乎任何想去的地方成为可能。尽管导航的精确度是通过正确的使用这些设备而得到的，初级的飞行员应该使用这些设备作为目视参考地面导航(即地标领航)的补充。这个方法为飞行员提供了一个有效的防止在无线电故障时迷失方向的措施。
有四个无线电导航系统可以用于VFR导航。它们是：
由于飞行员航空知识手册还没有翻译到导航部分，有部分朋友问导航方面的资料。
1 英文版的飞行模拟导航主题网站
http://www.navfltsm.addr.com/ 这是专门用于飞行模拟游戏爱好者的飞行模拟导航站。
另外在wiki网站上找了几篇导航设备的文章，应急一下。
2. 中文的文章链接
http://www.xmatc.com/atcdata/html/46237.html ，这是空管在线上一位CFSO的哥们些的，做些参考吧
另 CFSO 网站 http://www.cfso.org 上有些导航方面的原理文章可以参考。
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