在飞机上迷航的时候是一个潜在的危险状况，特别是在低油量的时候。如果飞行员迷航了，要遵守一些很好的常规判断程序(sense procedure)。如果不能看到一个城镇或城市，第一件要做的事情就是爬升，要留心空中的交通量和天气状况。高度的增加会增加无线电和导航的接收范围，也会增加雷达覆盖范围。如果在城镇或城市附近飞行，有可能在水塔上读到城市的名字。

如果飞机有一个导航的无线电装置，如一个VOR或ADF接收机，从两个或多个导航设施测绘方位角来确定位置也是可能的。如果安装了GPS，或者在飞机上飞行员有便携式航空GPS，可以用它来确定最近的机场方位和地点。

长程导航版本C(LORAN-C)是另一种RNAV形式，但它是运行在广播低频(LF)谱信号的发射机链上的。世界航图，扇区航图和VFR终端区域图不会显示LORAN-C的发射机。发射机链的选择要么是由单元【即机载导航接收机单元】自动完成的，要么是飞行员使用制造商提供的指导信息手工完成的。LORAN-C是一种高精确度的导航补充形式，通常安装作为VOR和ADF装置的附加物。机场、导航设施、和ATC设施数据库是LORAN-C接收机的常见功能。

区域导航(RNAV)允许在飞行员确立的点之间的任何直接航路上进行电子的航向引导。尽管RNAV是一个适用于很多导航设施的一般术语，如LORAN-C，GPS或其他的，本节将涉及基于VOR/DME的RNAV。VOR/DME RNAV不是一套单独的地基(gournd-based)导航设施，而是一个使用VOR/DME和VORTAC信号的导航方法，这些信号经过了飞机的RNAV计算机特别处理。

1) 根据其代码或者声音标志来肯定地识别VOR台。

2) 紧记VOR信号是“视距”传送的。如果飞机飞得太低或者离台太远，那么会收到弱的信号或者根本收不到信号。

3) 当航向一个VOR台时，计算向台方向，且使用这个方向。如果飞机漂移，不要重置航向选择器，而是要修正漂移，飞行在一个可以补偿风漂移的航向(heading)上。

4) 如果出现了微小的指针波动，避免立即改变航向。等一会看看是否指针会回到中心位置；如果没有，那就纠正它。