绕一点的转弯是一个训练机动，它是对执行跨公路的S-转弯中所涉及原理的逻辑性扩充。作为一个训练机动，其目的是：

• 进一步熟练转弯技能。
• 提高在飞行轨迹和地面参考之间分配注意力的时候下意识控制飞机的能力。
• 教会学员转弯半径是受到相对于一个确定物体转弯所用坡度影响的距离。
• 培养对高度的敏锐感知能力。
• 提高转弯中修正风漂移的能力。

在绕一个点的转弯中，飞机飞出两个或多个完整的半径一致的圆，或到一个明显的地面参考点保持一致的距离，它在保持恒定高度的时候使用大约45度的最大倾斜角。

S-转弯中涉及的飘移修正因素和原理也适用于这个机动。和在其他地面机动中一样，如果有任何的风存在，恒定半径的绕一点转弯需要持续改变坡度和风修正角。飞机越接近完全顺风航向，其地面速度就最大，需要更大的坡度和更快的转弯率来建立合适的风修正角。越接近完全逆风航向，其地面速度就最小，需要更小的坡度和更慢的转弯率来建立合适的风修正角。即在整个机动中，遵循着坡度和转弯率必须和地面速度成比例的逐步变化这个规则。

选择用于绕一点转弯的点应该是明显的，易于被飞行员辨别，并且还要足够的小，以便作为精确的参考。如图6-6。孤立的树木，十字路口或其他类似的小的地标通常是合适的。

为进入绕一点的转弯，飞机应该以等于预定转弯半径的距离按顺风航向飞向选定点的一边。在上单翼飞机上，尽管在转弯中机翼被放低，到这个点的距离必须允许飞行员在整个机动中看到这个点。如果半径太大，放低的机翼将会阻挡飞行员观察那个点的视线。

在有任何明显的风的时候，就必须以快的速度转入最初的倾斜，这样在飞机正好顺风航向的时候正对这个点获得了最大的坡度。借助正好顺风航向进入这个机动，可以立即获得最大的坡度。因此，如果预期的最大坡度为45度，若飞机在距离这个点正确的距离位置，最初的倾斜将是45度。其后，坡度被逐渐的减小直到飞机到达正好逆风航向的点。在这个点，坡度应该逐渐的变大直到再次获得最大的坡度，这是在最初的进入点，为顺风航向。

就像S-转弯要求飞机不断改变坡度之外还要向风转弯，绕一点的转弯也同样如此。在圆周的顺风一半中，飞机头逐渐的转向圆周的内部；在逆风的一半中，机头逐步的朝向外部转。绕一点转弯的顺风一半圆周好比是跨公路的S-转弯的顺风侧；绕一点转弯的逆风一半圆周好比是跨公路的S-转弯的逆风侧。

随着飞行员在执行绕一点的转弯的经验积累，并且对风漂移和不断变化的倾斜角以及根据需要的风修正角的深入理解，则可以从任意一点进入机动。 然而，当从不是顺风的一点进入机动时，应该细心的选择转弯的半径，这样稍后就不需要过大的坡度来维持合适的地面轨迹。飞行教官应该特别强调不正确的初始坡度的影响。在执行基本八字的时候应该继续强调这个。

执行绕一点的转弯时常见错误有：

• 不能充分的清场。
• 不能建立适当的进入倾斜角。
• 不能识别风漂移。
• 在圆周的顺风侧的过大坡度和/或不足的风修正角，导致飘向参考点。
• 在圆周的逆风侧的坡度不足和/或过大的风修正角，导致飘离参考点。
• 在从顺风向侧风转弯时的内侧滑。
• 在从逆风向侧风转弯时的外侧滑。
• 高度的增加或降低。
• 不充分的观察留意其他航空器。
• 在保持精确的飞机控制时，不能向飞机外部分配注意力。