简介

香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机坪，全日24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。随著第二条跑道于1999年5月启用和多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。为满足日益增加的航空交通需求，机场正不断增添新设施及建筑；在发展最后阶段，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。在不断进行扩展的努力下，香港国际机场已多次获得全球最佳机场的殊荣。

香港国际机场由香港机场管理局负责管理及运作。现时有约80家国际航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班，来往香港及约150个遍布全球的目的地，其中约76%的航班采用宽体喷气机。此外，每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。

香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空及甘泉航空的基地。2005年，香港国际机场以乘客量计是亚洲第3繁忙机场，全球排名16，达4000万人次[3]；以货运量是全球第二（仅次于美国孟斐斯国际机场），达343万公吨[4]。以国际交通计，香港国际机场自1998年以后即成为全球第三繁忙客运机场（目前全球排名第5，亚洲第1）[5]，全球货运则排名第一。2006年的客运量按年升9.1%至4445万人次；货运量增长5.2%至358万公吨；飞机起降量升6.4%，超过28万架次。

多项重要设施于2007年启用，包括二号客运大楼、机场行政大楼、新商用飞机库[6]等；海天客运大楼的永久化工程及第二间机场酒店香港天际万豪酒店等则在2008年完成。

历史

1998年前，香港唯一的民航机场是启德机场，位于九龙的九龙城区。旧机场位于市区中心，而且到1980年代末时使用量亦已远超饱和量。加上启德机场接近民居，多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。不过，由于建筑新机场的费用高昂，虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，但计划一直没有落实。

1989年，香港因为北京发生六四事件而引起信心危机。当时的港督卫奕信随即在10月11日宣读的施政报告中，宣布兴建新机场及相关配套设施，即后来的香港机场核心计划，被外界称为“玫瑰园计划”。

由于新机场造价昂贵，而且工程所需的借贷无可避免会跨越1997年，即香港主权移交的年份。中方曾经多次批评新机场工程将会对香港特区政府造成财政负担，中英两国及后透过中英联合联络小组，就新机场的财务安排进行谈判，1991年9月3日，英国首相马卓安（约翰·梅杰）与中国总理李鹏在北京人民大会堂签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，备忘录主要申明：港英政府在其管理期间负责建设并在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特区政府的储备不少于250亿港元；中国政府支持新机场建设，对需在1997年6月30日以后偿还的港英政府的举债采取积极的态度，并同意中国银行发挥适当的作用；中英两国成立一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而港英政府则成立香港机场管理局和咨询委员会。实际上，港英政府在谈判时期就已经成立临时机场管理局，并逐步批出新机场的工程合约。

由于机场的选址是赤鱲角，兴建工程会把全岛夷为平地。为了抢救岛上珍贵历史文物，英皇御准香港赛马会曾拨款资助香港考古学会在岛上进行考古调查和抢救发掘工作。考古抢救行动于1990年展开，历时16个月。首要任务就是在该岛进行全面的调查，纪录旧坟墓和旧建筑物，并且找出原来的耕作模式。考古人员在深湾村、虎地湾、虾螺湾等多个考古遗址出土很多新石器时代中期至青铜器时代的陶器。在赤鱲角亚妈湾的一座甚有特色的天后庙，大约于1833年建成，于1990年间被拆卸，全部建筑材料皆被运往东涌黄龙洞择地重建。[7]另外，岛上香港独有蛙类品种卢文氏树蛙，也在兴建机场前被送往南丫岛栖息。

新机场的工程于1992年正式动工，新机场位于大屿山以北的人工岛上，面积为12.5平方公里。人工岛包括原赤鱲角岛、榄洲以及填海所得的土地。初期计划原定于1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政权交接后能够从新机场离开香港。不过新机场还是于6年后才建成，1998年7月2日由国家主席江泽民主持开幕仪式，7月6日正式运作。连同其他相连基建设施，造价约为二百亿美元。

新机场于7月6日启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在当晚午夜后才从启德机场通宵地搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机也要飞到新机场。早上6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式开始运作。首班抵达香港国际机场的航班，是由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站飞越北极上空直达香港的国泰航班CX889，该航班称为“极道一号Polar One”，于1998年7月6日清晨顺利降落在机场南跑道。而时至今日仍有不少市民以“新机场”和“旧机场”分别称呼两个机场。

机场启用初期曾一度出现混乱，客运大楼的电脑出现故障，而致航班资料无法显示，行李输送系统出现错误，客运大楼亦多次发生供电及供水停顿等情况；机场快线出现班次延误及未能成功靠站；货运服务更一度接近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站，政府及后需要重开原启德机场的空运货运站，有商人更将货物调道到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。香港政府委任胡国兴法官及郑维健，成立独立的调查委员会，彻查新机场混乱事件，当中包括当时的政务司司长暨机场发展策划委员会主席陈方安生。香港立法会及申诉专员公署先后就新机场启用的混乱进行调查及发表报告。

香港国际机场在2007年4月5日清明节及复活节长假期首天创下单日航班升降数目新纪录[8]，共有891架次航机升降，与每日平均780航机架次比较，上升了14.2%，并刷新了在2007年2月16日所录得的872单日航班升降架次最高纪录。