在向新学员介绍基本飞行机动时，建议使用“综合的”或者“复合的”飞行教育方法。这个意思是同时使用外部参考和飞行仪表来建立并维持预期的飞行姿态和飞机性能。如图3-2。

在新学员使用这个方法时，他们获得了更为准确和胜任的全面驾驶能力。尽管这种飞机控制方法可能随着经验而变成第二个本能，新学员必须付出切实的努力来掌握这个技能。其基本原理如下。
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• 飞机的姿态是通过飞机相对于自然地平线的位置而建立和维持的。驾驶员至少90%的注意力应该投入到这方面，同时还要扫视其他飞机。在重新检查俯仰或者倾斜时，如果发现其中之一或者两者都未达到预期，那么需要立即纠正以使飞机恢复到正确的姿态。持续的检查和及时纠正使得飞机偏离预期航向、高度和航迹的可能性很小。
•  飞机的姿态是通过参考飞行仪表和其检查的性能而确认的。如果飞行仪表显示飞机性能需要纠正，则必须确定具体的修正量，并参考自然地平线来施加修正。然后通过参考飞机仪表再次检查飞机的姿态和性能。最后飞行员通过参考自然地平线保持纠正后的姿态。
•  飞行员应该通过多次的快速扫视仪表来监控飞机的性能。分配给驾驶舱内部的注意力不要超过10%。飞行员必须培养迅速的注视相应飞行仪表的技能，然后注意力立即回到外部参考来控制飞机的姿态。

飞行员应该熟悉外部参考相对于自然地平线和驾驶舱内部飞行仪表的相应指示之间的关系。例如，俯仰姿态的调节可能需要飞机上的飞行员参考点相对于自然地平线运动几英尺，但是相应于飞机姿态仪上参考线的运动则很微小。类似的，在参考翼尖相对于自然地平线的位置时，偏离预期的坡度是很明显的，但是新学员可能几乎觉察不到姿态仪上的变化。

综合的飞行教育不能作为也不应成为飞行员在仪表天气条件下飞行的预备。新学员犯的最常见错误是在进行俯仰或者倾斜修正时还在看驾驶舱内部。控制压力已经施加，但是新学员不熟悉参考仪表的飞行复杂性，包括诸如仪表滞后和陀螺进动，总是会导致过度的姿态纠正和过度依赖仪表。然而，参考自然地平线的飞机姿态，其指示和精度是及时的，并且表现得比任何仪表要大得多。而且，新学员必须知道在任何时候，不管什么原因，若不能以自然地平线为参考建立和/或维持飞行姿态，那么这个情形应该被看作是真正的紧急情况。